Bugatti Chiron : toutes les versions de l'hypersportive
Moteur W16 quadri-turbo, 420 km/h, Speed Key, Super Sport 300+ et prix : le guide complet des versions de la Bugatti Chiron et de son achat d'occasion.
12 min de lecture
10 min de lecture
4,6sur 5579 votes
- 6Klecteurs
- 18en ce moment
- 193partages
Derrière son nom de pilote historique, la Bugatti Chiron incarne une approche radicale de l’automobile : un moteur unique en son genre, une aérodynamique active et une fabrication à la main dans l’atelier de Molsheim. Chaque variante pousse un curseur différent, entre luxe, appui aérodynamique et vitesse pure. Les chiffres officiels situent le niveau : 1 500 ch pour la Chiron de base, 1 600 ch pour la Super Sport 300+, des vitesses qui flirtent avec les 500 km/h sur circuit fermé. Encore faut-il distinguer ce qui relève de la série, de la version optimisée et du prototype de record.
Qu’est-ce que la Bugatti Chiron, l’hypersportive de Molsheim ?
La Chiron succède à la Veyron et prolonge la même idée : construire une voiture capable d’atteindre des vitesses de record tout en restant utilisable sur route ouverte. Elle se situe au sommet du marché, au-dessus des supercars de série, dans la catégorie des hypersportives. Ce statut tient à trois éléments indissociables : un moteur que presque aucun constructeur ne produit, une production volontairement limitée et un niveau de finition proche de la haute horlogerie.
L’assemblage se fait en Alsace, dans l’atelier historique de Bugatti. Chaque exemplaire demande des centaines d’heures de travail, entre la mécanique, la carrosserie et l’habillage intérieur. Cette méthode explique en partie les délais de livraison et les prix pratiqués. Elle explique aussi pourquoi deux Chiron ne sont jamais strictement identiques : la personnalisation fait partie du processus de fabrication.
Comme pour la BMW M3 et ses générations successives, la Chiron se lit par couches. Il y a la version d’origine, puis les déclinaisons qui affinent le comportement, la puissance ou l’aérodynamique. Retenir uniquement le nom du modèle conduit vite à confondre des autos très différentes.
Concrètement, avant de comparer deux annonces, identifiez toujours la version exacte et la date de production. C’est le premier critère qui explique l’écart de prix entre deux exemplaires d’apparence proche.
Moteur W16 de 8 litres quadri-turbo : la puissance de la Bugatti Chiron
Le bloc W16 de 8 litres est la signature mécanique de la Chiron. Seize cylindres, quatre turbocompresseurs, une architecture qui n’existe nulle part ailleurs en série. Cette configuration permet d’obtenir une puissance très élevée sans sacrifier la souplesse à bas régime, ce qui compte sur une voiture destinée aussi à la route.
Comment fonctionne un W16 quadri-turbo ?
L’architecture en W assemble deux blocs en V étroits sur un même vilebrequin. Le résultat est plus compact qu’un V16 classique, ce qui laisse de la place pour les périphériques et pour le refroidissement. Les quatre turbocompresseurs travaillent par paires : deux se chargent des régimes bas, deux prennent le relais plus haut dans les tours. Cette répartition réduit le temps de réponse et lisse la montée en puissance.
Le système d’échappement léger en titane complète l’ensemble. En réduisant la contre-pression, il laisse les gaz s’échapper plus librement et libère de la puissance utile. Le titane apporte aussi un gain de masse, un avantage sur une voiture où chaque kilo compte pour les performances et pour le freinage.
Les chiffres officiels donnent le ton. La Chiron annonce 1 500 ch. La Chiron Super Sport 300+ grimpe à 1 600 ch, avec un régime maximal porté à 7 100 tr/min. Sur banc d’essai, une Chiron Super Sport a même été mesurée à 1 618 ch, un écart qui illustre la marge de sécurité laissée par le constructeur entre la valeur annoncée et la valeur réelle.
Ce que révèle un banc d’essai mono-rouleau
Valider une telle mécanique demande un outil à la hauteur. Bugatti utilise un banc d’essai mono-rouleau, différent des bancs classiques à deux rouleaux. Avec un seul rouleau, le pneu se déforme moins, patine moins et perd moins de puissance au contact. La mesure devient plus fidèle à ce qui se passe sur une route parfaitement plane.
Les ordres de grandeur de cette installation donnent le vertige : une masse en rotation de 720 kg, un jeu de rouleaux de 3,5 tonnes et une puissance de freinage maximale de 1 200 kW par rouleau. Le banc permet de dépasser 400 km/h en toute sécurité. À 420 km/h, le pneu tourne plus de 50 fois par seconde et sa bande de roulement encaisse des forces équivalentes à environ 4 000 fois l’accélération de la pesanteur.
Pour un propriétaire, la conséquence est simple : ce type de contrôle ne se fait pas dans un garage de quartier. Il faut passer par le réseau et par des installations capables d’absorber une telle puissance.
Aérodynamique, freinage et pneus : comment la Chiron dépasse 400 km/h
La vitesse ne vient pas seulement du moteur. À plus de 400 km/h, l’air devient le principal obstacle et le principal danger. Toute la carrosserie de la Chiron est dessinée autour de cette contrainte, avec des solutions qui servent à la fois la performance et la stabilité.
L’avant joue un double rôle. Il sert de prise d’air et canalise le flux vers les freins avant, qui doivent évacuer une quantité de chaleur considérable. À l’arrière, l’aileron mobile se redresse selon la vitesse et la phase de conduite. En position haute, il augmente l’appui et génère un freinage additionnel en agissant comme un aérofrein. C’est un appui utile au freinage à haute vitesse, pas seulement un élément de style.
Le pneu est l’autre maillon décisif. Michelin a développé et testé des pneus capables de résister à des vitesses proches de 500 km/h, une contrainte que les gommes de série ne couvrent pas. La structure, la gomme et la bande de roulement ont été revues pour tenir la déformation à très haute vitesse, la chaleur et les forces centrifuges.
Sur la Chiron Super Sport 300+, la carrosserie s’allonge d’environ 25 cm par rapport à la Chiron de base. Cet allongement, associé à une queue longue, optimise l’écoulement de l’air et l’efficience aérodynamique. La vitesse maximale de série est bridée électroniquement à 440 km/h, bien en dessous du potentiel démontré en configuration de record.
Speed Key et mode Top Speed : la clé des 420 km/h
Sur la Chiron, atteindre la vitesse maximale n’a rien d’automatique. La voiture est limitée à 380 km/h dans sa configuration habituelle. Pour aller au-delà, il faut insérer la Speed Key dans un logement dédié, ce qui active le mode Top Speed. L’aérodynamique se repositionne, les réglages changent et la voiture autorise alors la montée jusqu’à 420 km/h.
Cette clé agit comme un verrou de responsabilité. Elle rappelle que ces vitesses ne se pratiquent ni sur route ouverte, ni sans préparation. Le mode Top Speed est réservé à un usage encadré, sur circuit fermé ou piste homologuée, avec les pneus et les vérifications adaptés.
Cockpit et intérieur : l’artisanat d’une Bugatti Chiron
L’intérieur assume une double identité. Il joue le luxe avec des matériaux nobles, un cuir travaillé et des finitions sur mesure, tout en restant un poste de pilotage pensé pour la vitesse. La console centrale, usinée dans une seule pièce d’aluminium, en est la démonstration la plus visible : une contrainte technique transformée en objet de design.
Le tableau de bord affiche jusqu’à 500 km/h, un chiffre qui donne le cadre. Les commandes restent physiques, avec des molettes et des boutons plutôt que des écrans partout. Cette approche privilégie la lisibilité et le geste précis, deux qualités utiles quand la vitesse augmente.
La personnalisation va loin : teintes de cuir, surpiqûres, inserts, détails de carrosserie. Chaque exemplaire porte donc la marque de son premier propriétaire, ce qui complique la comparaison entre deux voitures d’occasion affichées au même prix.
À lire aussi
Sur le plan pratique, une hypersportive de ce niveau ne s’entretient pas comme une berline. Le réseau assure les interventions lourdes, mais certaines opérations de suivi peuvent se préparer en amont, comme le détaille notre dossier sur la révision et ce qu’on peut faire soi-même. Le reste relève d’un spécialiste.
Chiron, Chiron Sport, Super Sport et Super Sport 300+ : quelles différences ?
La gamme se lit comme une gradation. Chaque palier ajoute de la puissance, modifie l’aérodynamique ou allège la voiture. Le tableau ci-dessous résume l’essentiel des versions les mieux documentées.
| Version | Puissance | Production | Ce qui la distingue |
|---|---|---|---|
| Chiron | 1 500 ch | Série | W16 quadri-turbo, aileron actif, échappement en titane |
| Chiron Super Sport | 1 618 ch mesurés au banc d’essai | Série dérivée | Carrosserie allongée, aérodynamique optimisée, pneus Michelin spécifiques |
| Chiron Super Sport 300+ | 1 600 ch | 30 exemplaires | Vitesse bridée à 440 km/h, régime porté à 7 100 tr/min |
La Chiron de base pose les fondations : c’est la version qui définit l’équilibre entre luxe et performance. La Chiron Sport, plus affûtée, travaille le comportement et l’allègement plutôt que la puissance brute. La Super Sport, elle, se concentre sur les hautes vitesses, avec une carrosserie retravaillée et un moteur poussé plus haut.
La Super Sport 300+ est un cas à part. Elle rend hommage au record de 490,484 km/h établi le 2 août 2019 par une version optimisée de la Chiron, sur le circuit d’Ehra-Lessien en Allemagne. La version de série conserve la carrosserie longue et le régime moteur relevé, mais sa vitesse maximale reste bridée électroniquement à 440 km/h. Seuls trente exemplaires ont été produits, ce qui en fait la variante la plus recherchée de la lignée.
Autrement dit, choisir entre ces versions ne revient pas à choisir entre plus ou moins de puissance. Il s’agit de choisir un usage : route et confort, circuit, ou collection pure. Un acheteur qui vise la cote de demain regardera d’abord la rareté, pas la fiche technique.
Prix d’une Bugatti Chiron et achat d’occasion en import
Les prix se situent dans une autre dimension que le reste du marché. La Chiron Super Sport 300+ était proposée à environ 3,5 millions d’euros hors taxes l’unité. Sur le marché de l’occasion, les exemplaires disponibles s’affichent généralement au-dessus de trois millions d’euros, avec des écarts importants selon la version, le kilométrage et la configuration.
Les montants en jeu rendent la comparaison avec d’autres segments presque abstraite. Pour situer les ordres de grandeur, un modèle électrique accessible autour de 25 000 euros ou un SUV hybride sobre en consommation relèvent d’une logique totalement différente. Ici, la valeur ne dépend pas du coût d’usage mais de la rareté et de la demande.
L’import est une voie fréquente pour ce type de véhicule. Beaucoup d’exemplaires circulent entre l’Allemagne, la Suisse, le Royaume-Uni et le Moyen-Orient. Passer par un import signifie gérer la conformité, la fiscalité, le transport couvert et l’historique du véhicule.
Quelques critères font la différence à l’achat :
- La version exacte et son année de production, car les écarts de cote sont importants.
- L’historique d’entretien, avec les passages chez un spécialiste reconnu.
- Le kilométrage, souvent très faible, mais à interpréter avec prudence sur ce type de voiture.
- La configuration d’origine, car une personnalisation lourde peut freiner la revente.
- La traçabilité des propriétaires successifs et des éventuels sinistres.
- Le coût total, entre transport, taxes, assurance et remise en état.
La rareté impose une méthode : créer une alerte pour recevoir les nouvelles annonces correspondant aux critères retenus, puis se faire accompagner par un professionnel pour l’inspection et les vérifications administratives. Sur des voitures produites à quelques dizaines d’exemplaires, la bonne affaire se joue souvent à quelques heures près.
Un dernier repère de contexte : le débat entre essence et diesel pour un usage courant n’a aucun sens ici. Le W16 consomme sans commune mesure avec un véhicule de série, et l’acheteur raisonne en coût de possession global, pas en budget carburant mensuel.
Quel est le prix d’une Bugatti Chiron ?
La Chiron Super Sport 300+ était vendue autour de 3,5 millions d’euros hors taxes l’unité. Sur le marché de l’occasion, les exemplaires affichés dépassent généralement trois millions d’euros, avec de fortes variations liées à la version et à la configuration.
Quelle est la vitesse maximale d’une Bugatti Chiron ?
La Chiron est limitée à 380 km/h dans sa configuration habituelle et atteint 420 km/h une fois la Speed Key insérée pour activer le mode Top Speed. La Super Sport 300+ voit sa vitesse bridée électroniquement à 440 km/h, alors que le record établi par une version optimisée atteint 490,484 km/h.
Comment fonctionne la Speed Key sur une Chiron ?
La Speed Key se loge dans un emplacement dédié et déverrouille le mode Top Speed. L’aérodynamique et les réglages moteur sont alors adaptés pour autoriser la vitesse maximale, ce qui suppose un circuit fermé et des pneus adaptés.
Combien d’exemplaires de la Chiron Super Sport 300+ ont été produits ?
Trente exemplaires seulement ont été assemblés. Cette production très limitée, associée à la carrosserie longue et au régime moteur relevé, en fait la déclinaison la plus rare et la plus recherchée de la gamme.
Où chercher une Bugatti Chiron d’occasion ?
Les exemplaires disponibles se trouvent surtout via des sites d’annonces spécialisés et des professionnels de l’import, notamment en Allemagne, en Suisse et au Royaume-Uni. La création d’une alerte permet d’être prévenu rapidement, car les rares annonces partent vite.
Pourquoi la Chiron est-elle classée parmi les hypersportives ?
Sa puissance de 1 500 ch et plus, son moteur W16 quadri-turbo, sa vitesse maximale au-delà de 400 km/h et sa production confidentielle la placent au-dessus des supercars de série. Son prix et sa rareté renforcent ce statut à part.
L’auteur
Rédacteur en chef
Je coordonne les essais et je teste moi-même chaque modèle avant publication. Je roule en voiture comme en moto depuis quinze ans, et je refuse de recommander un véhicule que je n’ai pas conduit.
Voir tous ses articlesVotre avis compte
Cet article vous a-t-il été utile ?
4,6sur 5579 votes
Commentaires
Soyez le premier à réagir.
