Le magazine · Essais mesurés

Des essais de voitures et de motos menés sur route ouverte, chiffres relevés au plein.

Des essais mesurés sur route ouverte, des comparatifs chiffrés et des guides d'entretien écrits par des journalistes qui roulent et qui mécaniquent. Nous roulons les véhicules, nous mesurons leur consommation réelle et nous calculons ce qu'ils coûtent au kilomètre.

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Une moto et une voiture se croisent sur une route de campagne.

Les marques suivies par la rédaction

Les marques dont nous testons les modèles

Citroën, Dacia, Honda, Kawasaki, Renault, Suzuki, Volkswagen et Yamaha côté constructeurs, Euromaster, Michelin et Valeo côté équipement : ce sont les marques sur lesquelles portent nos essais, nos comparatifs et nos guides d'achat.

CitroënDaciaHondaKawasakiRenaultSuzukiVolkswagenYamahaEuromasterMichelinValeoCitroënDaciaHondaKawasakiRenaultSuzukiVolkswagenYamahaEuromasterMichelinValeo

La rédaction en chiffres

Onze ans d'essais, un parcours fixe, les mêmes mesures pour tous

616

véhicules essayés sur route ouverte

187

essais et comparatifs publiés

11 ans

d'essais sur route ouverte

12 400

lecteurs de la lettre de la rédaction

4,4/5 · 707 avis.

Publié en septembre 2026

Les derniers articles

Tout le sommaire

Nos rubriques

Cinq rubriques, une même méthode

Essais

Un véhicule, un parcours, des chiffres relevés au plein.

La rubrique

Comparatifs

Deux choix plausibles, un verdict tranché.

La rubrique

Guides d'achat

Ce qu'un véhicule coûte vraiment, sur cinq ans.

La rubrique

Entretien et mécanique

Les opérations qu'on peut mener soi-même, expliquées pas à pas.

La rubrique

Moto

Trails, routières et premières motos, testés toute l'année.

La rubrique

Tous les articles

Les douze derniers essais, comparatifs et guides, du plus récent au plus ancien.

Le sommaire

Le dossier à la une

Batterie de voiture qui se décharge : que faire ?

Batterie de voiture qui se décharge : que faire ?

Une batterie qui se décharge sans raison apparente demande d'abord une mesure, pas un remplacement. Trois vérifications suffisent à orienter le diagnostic :

Si la batterie a plus de cinq ans et qu'elle retombe à plat en quelques jours, son remplacement devient souvent la solution la plus économique.

Une batterie ne perd pas sa charge par hasard. Quand un véhicule refuse de démarrer après deux ou trois jours d'immobilisation, c'est qu'un consommateur continue de tirer du courant, que la recharge est insuffisante ou que l'accumulateur a perdu de sa capacité. Distinguer ces trois familles de causes évite de remplacer une pièce saine.

Lire le dossier

Notre méthode

Comment nous testons un véhicule

Un technicien relie une valise de diagnostic au calculateur d'une voiture en atelier.
La rédaction ne publie pas de fiche technique recopiée : chaque véhicule passe par les quatre mêmes étapes, dans cet ordre. La photo du cadre est celle de l'étape en cours.
  1. 01

    Des essais sur route ouverte

    Nos journalistes prennent le volant ou le guidon sur des parcours variés : ville, route, autoroute. Nous relevons les consommations réelles, le confort et le comportement. Aucun essai n'est réalisé sur circuit fermé uniquement, pour coller à votre quotidien.

  2. 02

    Des comparatifs sans parti pris

    Nous achetons ou empruntons les véhicules et les comparons selon des critères objectifs : prix, équipement, consommation, habitabilité, coût d'entretien. Les marques ne participent pas à la rédaction et ne valident pas nos conclusions.

  3. 03

    Des guides d'achat mis à jour

    Nos guides sont révisés régulièrement pour tenir compte des nouveaux modèles et des évolutions réglementaires. Nous indiquons clairement les dates de mise à jour et les sources. Les conseils sont adaptés aux différents budgets et usages.

  4. 04

    Une expertise mécanique vérifiée

    Pour les articles techniques, nous nous appuyons sur des professionnels de l'automobile et de la moto. Chaque procédure est testée en atelier avant publication. Les outils et les pièces recommandés sont ceux que nous utilisons nous-mêmes.

Chaque mesure est refaite deux fois, sur le même parcours de 480 km.

Widget · consommation

Ville, route, autoroute : la consommation réelle

Quatre profils d'usage, quatre motorisations. Les valeurs sont celles relevées sur nos parcours, réservoir plein au départ et à l'arrivée, et le coût aux 100 km est calculé avec le prix moyen à la pompe.

Le tableau de bord d'une voiture pendant un trajet.

Trajets courts, feux, bouchons, moteur froid.

  • Essence 8,4 L/100 km · 14,45 € / 100 km
  • Diesel 6,6 L/100 km · 11,09 € / 100 km
  • Hybride 4,3 L/100 km · 7,40 € / 100 km
  • Électrique 15,5 kWh/100 km · 3,88 € / 100 km

Prix retenus : 1,72 € le litre d'essence, 1,68 € le litre de diesel, 0,25 € le kWh à domicile.

Widget · carnet d'entretien

Le carnet d'entretien au kilométrage

Ce qu'on contrôle, ce qu'on remplace et ce que cela coûte, jalon par jalon. Les fourchettes correspondent à des pièces de qualité équivalente à l'origine, main-d'œuvre comprise en atelier indépendant.

  1. 5 000 km
    Vidange et filtres
    Huile moteur, filtre à huile et filtre d'habitacle. C'est le premier jalon du carnet, celui qui fixe la santé du moteur.
    90 à 180 euros
  2. 20 000 km
    Filtre à air et bougies
    Un filtre encrassé fait consommer davantage. Sur un moteur essence, les bougies se remplacent à cet intervalle.
    120 à 260 euros
  3. 40 000 km
    Plaquettes et liquide de frein
    Plaquettes avant, contrôle des disques et purge du liquide de frein, qui se charge en eau avec le temps.
    180 à 380 euros
  4. 60 000 km
    Distribution
    Courroie ou chaîne selon le moteur. C'est l'opération la plus coûteuse du carnet, et celle qu'on ne reporte pas.
    450 à 900 euros
  5. 80 000 km
    Amortisseurs et liaison au sol
    Amortisseurs, biellettes et rotules. Le comportement au freinage se dégrade bien avant la panne franche.
    400 à 800 euros
  6. 100 000 km
    Embrayage et échappement
    L'embrayage tient selon la conduite. On en profite pour inspecter la ligne d'échappement et les silentblocs.
    700 à 1 400 euros
  7. 120 000 km
    Batterie, alternateur, durites
    Les pièces d'usure électriques et les durites arrivent en fin de vie. Un contrôle du circuit de charge évite la panne.
    300 à 700 euros

Widget · budget moto

Le budget mensuel de votre deux-roues

Une moto garée dans un atelier, outils au mur.

Une moto coûte moins cher à l'achat qu'une voiture, mais l'assurance, l'équipement et l'entretien pèsent vite dans le budget. Modifiez les champs : le calcul se met à jour immédiatement.

Coût mensuel

Coût au kilomètre (€/km)

Au fil de l'année

Les conseils de saison

Printemps

Après l'hiver, lavez votre véhicule pour retirer le sel et vérifiez les plaquettes de frein. Contrôlez aussi la pression des pneus, qui varie avec les températures. C'est le moment idéal pour une remise en forme.

Été

Avant les grands départs, contrôlez le liquide de refroidissement et la climatisation. Vérifiez l'usure des pneus et emportez une roue de secours ou un kit. Pensez à l'hydratation et aux pauses régulières.

Automne

Les feuilles mortes et la pluie rendent la route glissante. Vérifiez l'éclairage, les essuie-glaces et l'adhérence des pneus. Nettoyez les grilles d'évacuation sous le capot pour éviter les feuilles accumulées.

Hiver

Testez la batterie, car le froid la sollicite. Prévoyez un grattoir, un liquide lave-glace antigel et des pneus adaptés. Par grand froid, laissez chauffer le moteur en roulant doucement, pas à l'arrêt.

Entretien

Six habitudes qui coûtent cher

  • Changer l'huile moteur tous les 5 000 km par précaution.

    Suivez l'intervalle indiqué dans le carnet d'entretien du véhicule, souvent plus espacé, et vérifiez le niveau régulièrement.

  • Rouler avec des pneus sous-gonflés pour économiser du carburant.

    Contrôlez la pression à froid au moins une fois par mois, car un sous-gonflage augmente la consommation et l'usure.

  • Ignorer le voyant de pression des pneus allumé en pensant qu'il s'agit d'un faux contact.

    Vérifiez la pression et faites contrôler le système si le voyant persiste, cela peut cacher une crevaison lente.

  • Attendre que les plaquettes de frein grincent pour les remplacer.

    Faites contrôler l'épaisseur des plaquettes à chaque révision, un remplacement anticipé évite d'endommager les disques.

  • Sauter la vidange de la boîte de vitesses automatique sous prétexte qu'elle est lubrifiée à vie.

    Consultez le plan d'entretien du constructeur, une vidange périodique prolonge la durée de vie de la boîte.

  • Nettoyer le filtre à air en le soufflant à l'air comprimé pour le réutiliser.

    Remplacez le filtre à air selon les préconisations, un filtre encrassé augmente la consommation et réduit les performances.

Le vrai du faux

Quatre idées reçues qui tiennent mal la route

Une voiture électrique coûte forcément plus cher qu'une thermique.

À l'achat, certains modèles restent plus chers, mais des aides et des offres existent. Sur la durée, l'électricité coûte moins cher au kilomètre et l'entretien est réduit. Comparez le coût d'usage global.

On ne peut rien faire soi-même sur une voiture récente.

Beaucoup d'opérations simples restent accessibles : filtres, plaquettes, batterie, ampoules. Seule la partie électronique complexe nécessite un outil de diagnostic. Commencez par des tâches faciles.

Un SUV est toujours plus sûr qu'une berline.

La sécurité dépend surtout des équipements et du comportement. Un SUV a une position haute mais peut être plus lourd et moins agile. Les tests de freinage et d'évitement comptent plus que la catégorie.

Le diesel est mort, plus personne n'en veut.

Le diesel reste pertinent pour les gros rouleurs sur autoroute, grâce à sa sobriété. En ville, les restrictions et le coût d'entretien le rendent moins attractif. Tout dépend de votre usage réel.

La rédaction

Cinq signatures, cinq façons de rouler

Notre équipe
Des mécaniciens examinent un moteur, capot ouvert, dans l'atelier de la rédaction.
  • Portrait de Julien Mercier

    Julien Mercier

    Rédacteur en chef

    Je coordonne les essais et je teste moi-même chaque modèle avant publication. Je roule en voiture comme en moto depuis quinze ans, et je refuse de recommander un véhicule que je n'ai pas conduit.

  • Portrait de Camille Fournier

    Camille Fournier

    Journaliste essais auto

    Je mesure la consommation et l'autonomie réelles plutôt que de recopier les fiches constructeurs. Mon terrain de jeu, ce sont les longs trajets et les recharges sur autoroute.

  • Portrait de Thomas Lefèvre

    Thomas Lefèvre

    Journaliste moto

    Je roule toute l'année et je chronique les modèles qui passent le test du quotidien, pas seulement celui du circuit. Je parle aussi d'équipement, casque et gants compris.

  • Portrait de Sofia Benali

    Sofia Benali

    Journaliste guides d'achat

    Je calcule le coût réel d'un véhicule sur cinq ans, carburant, assurance et entretien compris. Mon objectif est simple : que le lecteur sache ce qu'il paiera vraiment.

  • Portrait de Marc Delaunay

    Marc Delaunay

    Mécanicien et rédacteur technique

    Je passe mes journées sous les capots et je rédige les fiches d'entretien à partir de ce que je vois en atelier. Je préfère expliquer une opération simple que de la réserver au garage.

Avis de lecteurs

4,4/5 · 707 avis

Claire M.

Lyon · avril 2026

J'ai testé la méthode de l'article sur la révision moi-même. Filtres, plaquettes, vidange : tout est expliqué pas à pas. J'ai économisé sur la main-d'œuvre et j'ai enfin compris ce que fait mon garagiste. Je recommande à tous ceux qui veulent mettre les mains dans le cambouis.
Julien P.

Nantes · mars 2026

Le comparatif SUV ou break m'a bien aidé. J'hésitais pour un achat familial, et les critères de coffre et de consommation sont clairs. J'ai finalement choisi un break, moins gourmand. Petit bémol : j'aurais aimé plus de photos des volumes.
Sophie L.

Toulouse · février 2026

Grâce à l'article sur les voitures électriques à 25 000 euros, j'ai trouvé mon bonheur. Les explications sur l'autonomie réelle et les aides sont très utiles. J'ai pu comparer sans me faire avoir par les promesses marketing. Merci pour ce travail de fond.
Karim B.

Marseille · janvier 2026

L'essai du SUV hybride qui consomme 5 L/100 est très bien détaillé. J'ai apprécié les relevés de consommation en ville et sur autoroute. Ça m'a conforté dans mon choix d'hybride pour les trajets quotidiens. Un vrai retour de terrain, pas juste des chiffres constructeur.
Élodie R.

Lille · mai 2026

Débutante en moto, l'article sur les premières motos m'a rassurée. Les conseils sur la position de conduite et le poids sont précieux. J'ai suivi les recommandations et j'ai trouvé une moto adaptée à ma taille. Les essais sont vraiment pédagogiques.
Thomas G.

décembre 2025

Le guide sur les pneus et leurs notes sur l'étiquette m'a ouvert les yeux. Je ne savais pas que le bruit et la résistance au roulement étaient notés. J'ai changé mes pneus en connaissance de cause. Dommage que l'article ne parle pas plus des pneus hiver.
Nadia F.

Strasbourg · novembre 2025

Ma batterie se déchargeait sans raison. L'article explique comment tester l'alternateur et détecter une fuite de courant. J'ai suivi la procédure et trouvé le coupable : un plafonnier qui restait allumé. Économie d'un dépannage et satisfaction d'avoir compris.
Antoine C.

Rennes · octobre 2025

Pour l'achat d'une occasion, la checklist des points à vérifier est indispensable. J'ai contrôlé la carrosserie, les pneus et l'historique. Le vendeur a été impressionné. Le seul reproche : j'aurais aimé un modèle de tableau à imprimer pour cocher.

Questions fréquentes

Ce que les lecteurs nous demandent le plus

Comment choisir entre une voiture essence et une hybride d'occasion ?

Tout dépend de votre usage. Si vous roulez surtout en ville, l'hybride réduit la consommation et les émissions. Pour les longs trajets autoroutiers, l'essence reste souvent plus simple et moins chère à l'achat. Vérifiez l'état de la batterie sur une hybride d'occasion.

Quels sont les points à contrôler avant d'acheter une moto d'occasion ?

Contrôlez l'état des pneus, des freins, de la chaîne ou de la courroie, ainsi que les fuites éventuelles. Vérifiez le kilométrage et l'entretien via le carnet. Demandez un essai et écoutez le moteur à froid. Un historique clair est un gage de sérieux.

Peut-on faire sa vidange soi-même sans risquer d'abîmer le moteur ?

Oui, à condition de respecter la périodicité et d'utiliser l'huile préconisée par le constructeur. Il faut aussi changer le filtre à huile et vérifier le niveau après remplissage. Munissez-vous d'un bac de récupération et d'une clé adaptée. En cas de doute, consultez un professionnel.

Quand faut-il vraiment changer les plaquettes de frein ?

Il n'y a pas de kilométrage universel : tout dépend de votre conduite et du type de trajets. Surveillez l'épaisseur des plaquettes, un sifflement ou une pédale plus molle. En général, on change les plaquettes avant entre 30 000 et 50 000 km, mais faites contrôler à chaque révision.

Quelle est la différence entre un SUV et un break en pratique ?

Le SUV offre une position de conduite surélevée et une garde au sol plus haute, utile sur chemins dégradés. Le break propose un coffre plus long et plat, souvent plus spacieux et moins gourmand en carburant. À équipement égal, le break est généralement plus dynamique et économique.

Comment lire l'étiquette d'un pneu pour choisir le bon modèle ?

L'étiquette européenne indique la résistance au roulement, l'adhérence sur sol mouillé et le bruit extérieur. Une note élevée en adhérence est cruciale pour la sécurité. La résistance au roulement influence la consommation. Le bruit s'exprime en décibels. Choisissez selon vos priorités et votre budget.

Lexique

Le vocabulaire de l'atelier

Hybride
Véhicule combinant un moteur thermique et un moteur électrique, avec une batterie rechargée par le moteur ou le freinage. Réduit la consommation en ville.
Trail routier
Moto polyvalente au style baroudeur, adaptée à la route et aux chemins faciles. Position droite, confortable, souvent équipée d'un grand réservoir.
Plaquettes de frein
Pièces d'usure qui frottent sur les disques pour ralentir ou arrêter le véhicule. Leur épaisseur doit être contrôlée régulièrement.
Étiquette pneu
Document européen obligatoire indiquant la résistance au roulement, l'adhérence sur sol mouillé et le bruit extérieur du pneu. Aide au choix.
Révision constructeur
Entretien périodique recommandé par le fabricant, réalisé à des intervalles précis. Essentiel pour la garantie et la longévité du véhicule.
Batterie 12V
Batterie classique qui alimente les équipements électriques et démarre le moteur thermique. Peut se décharger si un consommateur reste allumé.
SUV
Sport Utility Vehicle : véhicule surélevé, spacieux, souvent proposé en version hybride ou électrique. Apprécié pour sa position de conduite haute.
Coût d'usage
Dépenses liées à l'utilisation d'un véhicule : carburant, entretien, assurance, pneus, décote. Indicateur clé pour comparer deux modèles.

Avant d'acheter

Huit points à vérifier sur une occasion

  1. 01

    Carnet d'entretien à jour

    Il prouve que le véhicule a été suivi régulièrement. Un carnet incomplet peut cacher des pannes futures ou une usure prématurée.

  2. 02

    Historique du véhicule

    Un rapport d'historique révèle les accidents, les changements de propriétaire et les éventuels kilométrages suspects. C'est indispensable pour une occasion.

  3. 03

    État des pneus

    Des pneus usés ou de marques différentes peuvent indiquer un manque d'entretien. Vérifiez la profondeur des sculptures et l'usure irrégulière.

  4. 04

    Niveau et couleur de l'huile

    Une huile noire ou trop basse peut signaler un manque d'entretien. Une couleur laiteuse indique parfois un joint de culasse défectueux.

  5. 05

    Fonctionnement des freins

    Testez la pédale et écoutez les bruits. Des plaquettes usées ou des disques voilés coûtent cher à remplacer. Un essai sur route est nécessaire.

  6. 06

    Électronique et équipements

    Vérifiez les vitres, la climatisation, les feux et le système multimédia. Une panne électronique peut être difficile et coûteuse à réparer.

  7. 07

    Carrosserie et corrosion

    Inspectez les bas de caisse et les passages de roues. La rouille peut être superficielle ou structurelle. Un choc mal réparé se voit aux jeux de portes.

  8. 08

    Essai sur route

    Roulez au moins vingt minutes, sur différents types de voies. Écoutez les bruits, testez les freins et la boîte. Un essai à froid est encore plus révélateur.

Nos engagements

  • Indépendance éditoriale

    Nos contenus sont rédigés en toute indépendance et nos verdicts n'engagent que la rédaction.

  • Chiffres relevés, pas recopiés

    Consommation, autonomie et coûts sont mesurés sur nos parcours, réservoir plein au départ et à l'arrivée.

  • Mécanique expliquée

    Chaque fiche d'entretien indique l'outillage, le couple de serrage et le temps réel de l'opération.

  • Corrections publiées

    Une erreur signalée est vérifiée puis corrigée dans l'article, avec la date de mise à jour.

La lettre de la rédaction

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