Aprilia RS 660 : guide d'achat, prix et avis
Notre guide sur l'Aprilia RS 660 : fiche technique, version A2, avis en balade et sur piste, prix du neuf et de l'occasion. Tout pour bien acheter.
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L’Aprilia RS 660 est une sportive de moyenne cylindrée animée par un bicylindre parallèle de 659 cm³ qui développe environ 100 ch, puis 105 ch sur la version E5+ apparue en 2025, pour 183 kg tous pleins faits. Elle s’adresse au motard qui veut une vraie machine de piste utilisable sur route, sans la position radicale ni le budget d’une 1000. Neuve, elle se négocie autour de 11 000 à 12 000 € selon finition et remises ; en occasion, la majorité des annonces se situe entre 8 000 et 10 500 €. Une version A2 bridée à 35 kW est proposée aux jeunes permis.
Les essais publiés dessinent un profil clair : partie-cycle très agile, électronique de série digne d’un modèle plus cher, moteur qui aime monter dans les tours. Les réserves portent sur la place passager, la protection limitée sur autoroute et un tarif supérieur à celui de plusieurs rivales japonaises. Le bon choix dépend surtout de votre permis, de votre usage réel (trajets, balades, roulages) et du millésime visé.
Aprilia RS 660 : une sportive middleweight héritée de la RSV4
Dévoilée sous forme de concept puis commercialisée à partir de 2021, la RS 660 a relancé chez Aprilia une famille de sportives intermédiaires que la marque avait délaissée. Son moteur reprend l’architecture de la rangée avant du V4 de la RSV4 : un bicylindre parallèle vertical à quatre temps, refroidi par liquide, avec un calage de vilebrequin à 270° qui lui donne une sonorité et une délivrance proches d’un V-twin. Ce même bloc équipe ses deux sœurs de gamme, le roadster Tuono 660 et le trail Tuareg 660, avec des réglages différents.
Elle appartient au segment des sportives middleweight, où l’on trouve notamment la Yamaha R7, la Triumph Daytona 660, la Suzuki GSX-8R, la Honda CBR650R ou la Kawasaki Ninja 650. La RS 660 s’y place dans le haut du panier : plus puissante et mieux équipée que la plupart, elle reste nettement plus légère et plus abordable qu’une supersport de 1000 cm³. Pour ceux qui hésitent avec une sportive japonaise plus récente et plus puissante, notre dossier sur la Yamaha R9 et ses caractéristiques permet de comparer deux philosophies proches mais pas identiques.
Concrètement, retenez ce cadrage : la RS 660 n’est ni une moto d’initiation au sens strict, ni une hypersportive. C’est une sportive « raisonnable » qui assume son caractère, et c’est sur ce terrain qu’il faut la juger.
Fiche technique de l’Aprilia RS 660 : moteur, poids et électronique
Les valeurs ci-dessous reprennent les données constructeur et les fiches spécialisées les plus diffusées. Elles distinguent la première génération (2021 à 2024) de la version E5+ lancée en 2025.
| Élément | RS 660 (2021 à 2024) | RS 660 E5+ (à partir de 2025) |
|---|---|---|
| Moteur | Bicylindre parallèle 659 cm³, 4 temps, refroidissement liquide, calage 270° | Même architecture, homologation Euro 5+ |
| Puissance | 100 ch à 10 500 tr/min | 105 ch annoncés |
| Couple | 67 Nm à 8 500 tr/min | Du même ordre |
| Corps de papillon | 48 mm | 52 mm |
| Poids tous pleins faits | 183 kg | 183 kg annoncés |
| Réservoir | 15 litres | 15 litres |
| Hauteur de selle | 820 mm | 820 mm |
| Suspensions | Fourche inversée de 41 mm réglable, amortisseur réglable | Identique sur la version standard |
| Freinage | Double disque de 320 mm, étriers radiaux Brembo, ABS en courbe | Identique |
| Instrumentation | Écran TFT couleur | Écran TFT couleur de 5 pouces |
Le poids mérite une précision : 183 kg en ordre de marche, c’est peu pour une sportive de 100 ch, et c’est ce qui explique son agilité dans les enchaînements. Le cadre en aluminium utilise le moteur comme élément porteur, ce qui contribue à cette légèreté.
L’électronique constitue l’un de ses arguments majeurs. Le pack APRC s’appuie sur une centrale inertielle à six axes et regroupe le contrôle de traction, l’anti-wheeling, le frein moteur réglable, plusieurs cartographies et un régulateur de vitesse. Plusieurs modes de conduite sont prévus, des modes route orientés trajets et conduite dynamique jusqu’aux modes piste personnalisables. Le shifter bidirectionnel, qui permet de monter et descendre les rapports sans embrayer, est de série ou optionnel selon le millésime et le marché : vérifiez sa présence sur la moto qui vous intéresse, car son ajout a posteriori a un coût.
Vitesse maximale, accélération et consommation de la RS 660
Les fiches spécialisées indiquent une vitesse de pointe supérieure à 240 km/h et un 0 à 100 km/h en 3,9 secondes environ. Ces valeurs placent la RS 660 au niveau des meilleures de sa catégorie, sans rivaliser avec une 1000 dans les longues lignes droites, ce qui n’est pas sa vocation.
La consommation moyenne relevée par ces mêmes fiches tourne autour de 4,9 l/100 km. Avec 15 litres de réservoir, l’autonomie théorique dépasse donc les 300 km ; en conduite soutenue ou sur piste, elle baisse sensiblement. Un détail aide à lire certaines fiches : le couple y est parfois exprimé en mkg (6,83 mkg), ce qui correspond aux 67 Nm annoncés et non à une valeur anormalement faible. Pour comparer deux modèles, ramenez toujours les chiffres à la même unité.
Aprilia RS 660 2025 (E5+) : moteur, ailerons et écran revus
L’évolution de 2025 répond d’abord à une contrainte réglementaire. La norme Euro 5+ durcit le contrôle des émissions et de la durabilité des systèmes antipollution, ce qui pousse les constructeurs à retravailler leurs moteurs pour ne pas perdre de performances. Aprilia a choisi d’aller plus loin : les corps de papillon passent de 48 à 52 mm, ce qui améliore le remplissage et permet d’annoncer 105 ch, soit environ 5 ch de plus que la première génération.
Le design évolue aussi. Un aileron discret, sous forme de lame placée sous le phare, vient compléter les carénages à double couche qui faisaient déjà office d’appendice aérodynamique. L’objectif est double : générer un peu d’appui à haute vitesse pour limiter le délestage de l’avant, et renforcer l’image de sportive inspirée de la compétition sans alourdir la ligne.
- Gestion de la chaleur : les carénages ont été retravaillés pour mieux évacuer l’air chaud loin des jambes du pilote, un reproche fréquent sur les premières versions en circulation dense.
- Instrumentation : le nouvel écran couleur de 5 pouces gagne en lisibilité, notamment en plein soleil, et les commandes au guidon sont rétro-éclairées.
- Coloris : la gamme E5+ s’enrichit de nouvelles teintes, dont le Blue Marlin mis en avant par le réseau.
Si vous comptez rouler beaucoup en ville ou en été, ces améliorations thermiques et d’affichage justifient de regarder en priorité une version 2025 ou plus récente. Pour un usage occasionnel, une première génération bien entretenue reste très pertinente.
RS 660 Extrema et Factory : les déclinaisons plus pointues
Aprilia a proposé des variantes plus exclusives de la RS 660. L’Extrema, apparue en 2023, se distingue par un silencieux Akrapovič, des pièces en carbone et un poids réduit de quelques kilos, avec une orientation piste assumée. La Factory, selon les marchés, ajoute des suspensions Öhlins plus fines à régler. Ces versions coûtent plus cher en neuf comme en occasion : vérifiez sur la carte grise et la facture d’origine qu’il s’agit bien de la finition annoncée, et pas d’une RS 660 standard équipée d’accessoires.
Aprilia RS 660 A2 : la version 35 kW pour les jeunes permis
La RS 660 existe en version spécifique pour le permis A2, limitée à 35 kW, soit environ 47,6 ch. Esthétique, finition et équipements sont identiques à ceux de la version pleine puissance : seul le moteur est bridé. C’est un argument fort pour un jeune permis qui veut une vraie sportive plutôt qu’un modèle conçu d’emblée pour l’initiation.
En France, le titulaire d’un permis A2 depuis deux ans peut accéder au permis A après une formation de 7 heures en école de conduite. La moto peut alors, selon son homologation, être ramenée à pleine puissance par un concessionnaire, avec la mise à jour administrative correspondante. Avant d’acheter, demandez au vendeur si la version proposée est débridable et ce que coûte l’opération, car les modalités varient selon le millésime.
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Bridée, la RS 660 conserve son châssis vif et son électronique complète, qui sécurisent l’apprentissage. Elle reste toutefois exigeante : position en appui sur les poignets, réactivité de la direction, coût des pièces de carénage en cas de chute. Si vous débutez réellement, prenez le temps de la comparer à des modèles plus tolérants, comme ceux présentés dans notre sélection pour choisir une première moto adaptée.
Avis sur l’Aprilia RS 660 : au quotidien, en balade et sur piste
La promesse d’Aprilia est claire : une sportive capable d’assurer la vie de tous les jours tout en signant un bon chrono sur piste. Les retours d’essai valident largement la seconde partie. Légère, précise, bien freinée et dotée d’une électronique réglable finement, la RS 660 met rapidement en confiance lors des roulages, et son moteur se montre vigoureux dans la moitié haute du compte-tours.
Sur route, le constat est plus nuancé mais reste favorable pour une sportive. Les bracelets sont placés plus haut que sur une supersport classique, la selle demeure acceptable pour une heure ou deux de roulage, et le régulateur de vitesse soulage sur voie rapide. En revanche, la bulle protège peu au-delà des vitesses légales, la place passager est sommaire et la bagagerie se limite à des solutions souples. Le moteur demande aussi un peu de régime pour s’exprimer, ce qui rend la conduite à bas régime moins naturelle qu’avec un gros bicylindre.
- Elle convient au motard qui roule surtout seul, alterne trajets courts et balades sur routes sinueuses, et veut participer à quelques journées piste par saison.
- Elle convient aussi au jeune permis qui vise une sportive durable, avec la perspective d’un débridage après le passage au permis A.
- Elle convient moins à celui qui roule fréquemment en duo, enchaîne les longues étapes autoroutières ou cherche avant tout le confort.
- Elle est discutable pour un pilote déjà rapide sur circuit, qui trouvera les suspensions de série vite limitées sans réglages approfondis ou remplacement.
Si vos trajets ressemblent davantage à des voyages qu’à des virées sportives, un trail routier offrira un confort et une polyvalence d’un autre niveau, comme le montre notre essai d’un trail routier pensé pour tout faire. Le meilleur test reste toutefois un essai en concession sur un parcours qui ressemble à vos trajets habituels : demandez-le avant toute signature.
Prix de l’Aprilia RS 660 neuve et d’occasion : repères pour bien acheter
Le tarif neuf a évolué au fil des millésimes et des promotions du réseau, avec des offres observées autour de 11 000 € hors accessoires pour un prix catalogue proche de 11 600 €. Sur le marché de l’occasion, les annonces se lisent selon trois critères principaux : l’année, le kilométrage et l’état, auxquels s’ajoutent la version (A2 ou pleine puissance) et les accessoires montés. Les fourchettes ci-dessous sont des ordres de grandeur issus des annonces courantes, à confronter au marché au moment de votre recherche.
| Situation | Ordre de prix | À surveiller |
|---|---|---|
| Neuve, version E5+ | Environ 11 000 à 12 000 € | Remises du réseau, frais de mise en route, accessoires inclus ou non |
| Occasion récente, faible kilométrage | Environ 9 000 à 10 500 € | Garantie constructeur restante, première révision effectuée |
| Occasion des premiers millésimes | Environ 7 500 à 9 500 € | Historique d’entretien, usage piste éventuel, état des carénages |
| Version A2 d’occasion | Annonces fréquentes entre 8 500 et 10 000 € | Possibilité et coût du débridage, cohérence des papiers |
Toutes les annonces indiquent une motorisation essence et une boîte manuelle : ces critères ne départagent donc pas les offres. Le kilométrage pèse lourd dans la valeur, mais une moto peu kilométrée ayant beaucoup tourné sur circuit peut être plus fatiguée qu’une routière plus roulée et soigneusement entretenue.
Les points à contrôler sur une RS 660 d’occasion
- Carnet et factures : révisions faites aux échéances du constructeur, de préférence dans le réseau, avec les mises à jour logicielles éventuelles.
- Traces de chute : embouts de guidon, leviers, repose-pieds, rétroviseurs et carénages. Les pièces à double couche coûtent cher à remplacer.
- Usage piste : pneus usés jusqu’aux flancs, restes de gomme, rubalise, sabot ou carénages non d’origine trahissent des roulages fréquents.
- Transmission : tension et usure du kit chaîne, état des dents de la couronne.
- Équipements : présence réelle du shifter, échappement homologué et conservation des pièces d’origine.
- Administratif : correspondance entre carte grise, numéro de série et version déclarée, notamment pour une A2.
Pour la partie administrative, nos explications sur ce que permet la plaque d’immatriculation aident à savoir quelles vérifications sont possibles et lesquelles relèvent des autorités. Exigez dans tous les cas le certificat de non-gage et un essai sur route, moteur froid au démarrage.
Neuve ou d’occasion : comment trancher
Le neuf se justifie si vous voulez les évolutions E5+ (chaleur mieux maîtrisée, écran plus lisible, quelques chevaux de plus), la garantie constructeur complète et un financement en concession. L’occasion devient intéressante lorsque la décote des premières années vous permet de gagner plusieurs milliers d’euros, budget qui peut financer l’équipement du pilote ou des journées piste. Fixez votre plafond, comparez au moins trois annonces de même année et kilométrage, puis négociez sur la base des frais à prévoir (pneus, kit chaîne, révision imminente).
L’Aprilia RS 660 est-elle adaptée à un motard débutant ?
En version A2, elle est accessible légalement et son électronique aide beaucoup. Sa position sportive et sa direction vive demandent cependant de l’attention. Un débutant prudent qui roule surtout seul peut s’y faire, à condition de s’équiper sérieusement et de progresser par étapes.
Quelle différence entre la RS 660 et la Tuono 660 ?
Elles partagent le même bicylindre de 659 cm³ et une base de châssis commune. La Tuono 660 est un roadster semi-caréné avec un guidon large et une position plus droite, donc plus confortable au quotidien. La RS 660 privilégie l’aérodynamique et l’efficacité sur piste.
Une RS 660 A2 peut-elle retrouver ses 100 ch ?
Oui dans la plupart des cas, après l’obtention du permis A, par une intervention en concession suivie de la mise à jour des papiers. La procédure et son coût varient selon le millésime. Faites-la confirmer par écrit par le vendeur avant l’achat.
Peut-on rouler en duo sur une Aprilia RS 660 ?
C’est possible, la moto étant homologuée pour deux personnes, mais la selle arrière est petite et les repose-pieds placés haut. Le duo se limite donc à de courts trajets. Pour rouler régulièrement à deux, un roadster ou un trail sera bien plus adapté.
L’auteur
Journaliste moto
Je roule toute l'année et je chronique les modèles qui passent le test du quotidien, pas seulement celui du circuit. Je parle aussi d'équipement, casque et gants compris.
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